间隔马斯克许诺在德克萨斯州奥斯汀推出首个Robotaxi服务的终究期限仅剩数周，但到上个月，特斯拉没有开端无人安全驾驭员测验——这是在向客户推出试点服务前的要害步骤。

  内部邮件显现，自上一年秋季以来，特斯拉一直在奥斯汀对Model Y进行练习。本年4月，公司标明职工正在测验装备人类安全驾驭员的“受监督”Robotaxi服务。但是，无人驾驭测验阶段何时开端仍不清晰。

  这对特斯拉和投资者至关重要。马斯克正将公司的未来押注在Robotaxi上，这项服务开端将依靠现有特斯拉车辆，之后将运用方案下一年开端出产的专用Cybercab。

  与此同时，Alphabet旗下的Waymo已在多个美国城市运营商业化Robotaxi服务，选用天壤之别的练习和运营办法。

  Waymo在进入新城市时，运用少数测验车辆上的传感器数据来预备具体地图，以保证车辆安全导航。 这一进程耗时十年才得以开发，而且至少需求一年的时刻才干完结。

  在奥斯汀，Waymo在车辆中装备安全驾驭员的状况下进行了大约六个月的测验，然后在没有安全驾驭员的状况下测验了六个月。

  现在， Waymo轿车没有在奥斯汀的首要交通干线州际公路上运送乘客，而且仍在加利福尼亚州的高速公路上进行练习。

  一位挨近测验的工程师向媒体标明，在奥斯汀预备推出服务时，公司面临着轿车被困时需从头规划道路、供给客户服务等问题——本质上是没有人在车内的状况。

  与运用激光和雷达体系的Waymo不同，特斯拉仅依靠摄像头。有批评者指出，这使得后者的自动驾驭办法更简单犯错。

  马斯克本月告知投资者，奥斯汀的发布或许只包含10辆Model Y车辆。公司正在招聘一支长途作业团队，运用VR头盔来监督遇上问题的轿车。

  许多观察家估计，这些车辆只会在城市的有限区域内行进。特斯拉没有标明服务是否将包含I-35高速公路。

  特斯拉上个月发布的年度安全陈述数据显现，运用Autopilot（其高档巡航操控办理体系）的驾驭员磕碰率比全国中等水准低10倍——但这是高速公路的驾驭数据。其他在城市推出Robotaxi服务的公司，包含Uber和Cruise，都曾因单一磕碰事情而失掉多年发展。

  据众包追寻网站数据，特斯拉驾驭员运用半自动FSD形式在城市街道上均匀可行进238英里，才需求捉住方向盘干涉。

  但依据联邦监督办理的组织查询的2023年两起事情，Autopilot此前未能避免与显着障碍物的磕碰，如下校车的儿童和拖拉机挂车的旁边面。

  “终究的检测是，你是不是可以在车里睡觉，然后在目的地醒来？ 我相信到本年年底，美国许多城市都将供给这项服务。”