车市315远不该就此结束

  其实每年临近315的时候，我们都能预测得到，在消费的人权益日当天，会有很多媒体来曝光各行各业的各种乱象。

  在汽车行业中，每年315当天还会有“车市红黑榜”发布甚至是“问题车展”开幕……但是这么多年过去了，曝光依旧在继续、乱象似乎也在层出不穷。

  而在2024年到2025年期间，随着汽车行业格局的改变、竞争模式的移位，汽车行业里也滋生出了新的的乱象。

  在由中国交通广播FM87.5、杭州西湖之声广播电台、《晓北-城市私家车》、汽湃传媒联合报道的2024-2025 315中国汽车大会中，对这些新的问题进行了解读。那么在今天，我们再持续梳理一下，汽车行业里的新乱象，究竟该如何治理？

  其实在汽车行业里，维权频率最高、问题出镜频率最高的一个市场，就是二手车市场。

  在以前，“二手车贩子”似乎并不是一个褒义词汇。原因很简单，个体二手车商的规模有限，那么为了赚更多的钱，就必须要把利润率提高，很容易出现以次充好的问题。

  最经典的一个说法，就是“重大事故车，在二手车上的修车仙人那里一整备，就变成了原版原漆女士一手车”。而普通消费的人在看车的时候，根本难以用肉眼发现异常。更有甚者，还会修改车辆的维修记录和出险记录……

  那么在如今，随网络信息的加快速度进行发展，很多消费者其实也发现了传统个体二手车商的弊端，开始相信选择瓜子二手车、优信拍车这样的网络大平台。但是这些大型平台，也并非都能实打实地为广大购买的人提供优质的二手车。

  一个案例是瓜子平台误导用户购买了存在大修的车辆，另一个案例则是用户在优信拍车上订车后发现车辆存在事故、货不对板，退车却被扣除3000保证金的情况。

  其实通过这一些案例，我们也显而易见，当用户盲目相信这些大型二手车交易买卖平台的时候，也非常容易陷入信息差的陷阱。而更为恼火的是，面对这些大型平台，消费者也存在维权难、维权成本高的问题。

  举个很简单的例子，在瓜子对大修车辆的鉴定报告上，写的是三大件情况“正常”，但只字未提大修。而消费者购车并发现存在大修情况后，车辆的变速箱也的确是“正常”状态。所以即便是在维权举证阶段，也难以证明鉴定报告造假，从而对这一些平台无可奈何。

  消费者在大型平台面前的无奈，也充满了很多无力感。那么如何规避这样的问题，让我们消费者真正可以安心购买二手车？其实答案只有一个，那就是严格的二手车市场准入机制。

  因为从个体消费者的角度来说，大家很难去判断一辆二手车的内部车况，这也是信息差造成的普遍问题。为此，之后有关部门出台严格的准入机制、严格的惩罚机制，才能遏制住“二手车市场水深”的现象。

  我们最直观的一个感触，就是现在的新车变便宜了，而且智能化配置也慢慢变得丰富。别的不说，在2024年的“价格战”之后，2025一开年，汽车行业就打起了“智能战”。很多十万级的车型，也开始配备高阶智驾系统。

  不过在真实的生活里，高阶智驾的普及并没有我们想象中的那么完美。因为在真实路况下，很多用户面临着很多问题甚至是危险。

  根据Model Y参数图片）车主王先生爆料，他在去年驾驶Model Y发生了一次追尾事故。而这起追尾事故的原因，就是在拥堵路段排队时，开启了车辆的辅助驾驶功能。在车辆自动刹车并停稳后，由于智驾系统的错误判断，导致车辆突然起步而王先生由于反应不及出现了追尾前车的事故。

  其实这一起案例非常典型，总结成一句话就是“驾驶者已经很稳妥了，但是没有想到在停车后，车辆的智驾还会给你来这一出”。

  由于现阶段法规规定在使用智驾导致事故时，需要由驾驶者来承担相应的责任……但是在这样的事故中，车企就没有一点问题吗？驾驶者固然需要确保自身对车辆状态的监控。但在短短数秒之间出现的人机博弈问题，也的的确确是车企需要考虑到的。

  那么解决这种痛点的问题也很简单，站在消费的人的角度来看，我们不能过于信任辅助驾驶系统。毕竟，再强的智驾也会出现宕机失效的问题，只有人凌驾于机械之上，才能真正利用好科技。

  那么站在车企的角度来说，作者觉得怎么样影响消费者的心智很重要。因为在现阶段，还并没有真正量产的无人驾驶技术，辅助驾驶的重点就在于“辅助”二字。但随着“智能战”开打，很多车企都在宣扬“端到端”、“车位到车位”、“无需接管”的产品点。这样的宣传方式，同样也会造成信息差，让我们消费者将“辅助驾驶”与“无人驾驶”划上等号。

  所以，车企的自觉，在这个时代同样重要。其实更需要车企自觉，不单单是宣传口径层面，更在于对消费的人的态度。2024年价格战开打以来，其实很多消费的人都感知到了一些不对劲，那就是车辆价格实惠公道了，但对等的产品的质量或者说服务的品质也出现了下滑。

  譬如在去年，“迈巴赫塑料布事件”在网络上引起了轩然，而就连超豪华品牌保时捷的用户，也遇到了经销商隐瞒新车故障和维修记录的问题。至于在国产品牌里，更是层出不穷地出现了“经销商退网”、“经销商隐瞒新款车价格下调”等一系列的问题。

  其实这一系列事件背后的问题，都还是“价格战”在作祟。新车售价一压再压、车企利润一降再降，就很直接地导致了产品质量或者说服务的品质下滑的问题。同样，解决这样的问题依旧需要依靠整个汽车行业的自觉，各大车企必须了解到自己做的并非是短线生意，而是要以长期稳定的可靠与高品质来构建数十年甚至上百年的基业。

  2024年以来，汽车行业在价格战、智能战的新模式竞争中暴露出了非常多的问题。从微观来看，这样一些问题似乎并没有集中爆发，影响到的也不是所有消费者。但每一家公司的口碑，其实都是从个体到宏观的逐步积累，车企也好、经销商也好，都没理由放弃任何一位消费者。

  而从宏观来看，如今的中国汽车制造业正在迈入高水平质量的发展阶段。不管是二手车行业的诚信问题，还是新车制造领域的质量与服务问题，它们都将直接影响到整个行业的发展水平。

  如今，我们都说中国车企要走向全球、屹立于全球，但如果连对内工作都无法做好的话，如何走向世界？

  最后，我还想提一个观点，那就是在今年315中国汽车大会中，提到了非常多的案例。这些案例无一例外，都是通过企业与个体消费者之间的信息差，造成了用户“被坑”、“体验感差”、“维权困难”的痛点。

  其实想要解决这些新生的问题，除了企业要有自觉心、要讲武德之外，更重要的是在行业内要建立起正常的竞争秩序。就拿价格战来说，当劣币开始驱逐良币的时候，整个行业都将出现破窗效应。即，一家车企不讲武德但能挣钱，那么其他更多的车企就会效仿，进而以内卷的形式造成整个行业的发展困局。

  那么除了行业内需要有一个标准之外，法律和法规的健全也很重要。2025年的第一季度马上就要结束了，从这一个季度的发展的新趋势来看，汽车智能化必然也会慢慢的普及。

  那么在车企向用户传递智能驾驶的信息时，不能只是“车企说什么就是什么”。更重要的，是需要权威机构来监管车企如何说、尽早为智能驾驶技术带来完善的法规……如果车企把所有责任都撇清、都让我们消费者承担的话，这样的技术创新是否还有意义？

  其实说到最后，我们的主旨就是一个，那就是对于消费者的保护，不仅仅只是众多购买的人的自保。行业自律、完善法规、企业之间构建良性的竞争模式，都是对消费的人的保护。其实说到底，只有保护好消费者的权益，那么整个行业内各大企业的利益才能真正得到保护。毕竟，消费者如同汪洋大海、车企或经销商就是依托汪洋大海而行的船只。切记，水能载舟，亦能覆舟。

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